对于目前国内目前大多卡车都是国四或国五的发动机,配上车用尿素溶液,也算符合国家排放标准,现在出台国六发动机大致会面临那些问题呢?下面有加泽科技为大家细述分析。

　　1.国六标准要求高 发动机堪比净化器

　　提及国六大家多多少少都有一些了解，相比国五，国六阶段氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量(PN)的限值要求。并且国六B阶段还加入了远程监控，一旦排放不达标车辆将会被自动锁定限扭，重则影响审车等等。

　　2.后处理硬件升级 燃油喷射准确度更高

　　从目前市场上的国六技术路线来看，大多数发动机都选择了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的组合，其中发动机本体上最主要的部分当属EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象，在过三阶段曾经火过一段时间，国六阶段又再一次出现在我们的视线里，为什么说EGR是国六阶段最主要的部件之一呢?

　　简单的来说EGR的作用就是废气再循环，旨在通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物(NOx)。EGR也分为热EGR和水冷EGR两种，两者工作原理和目的都相同。如果没有EGR，按照目前柴油机技术想要满足国六甚至更高的标准难度很大。

　　如果没有EGR是不是不能满足国六呢?当然不是，如果没有EGR，对于发动机的后处理和发动机燃烧效率要求更高，特别是对柴油机燃油喷射的要求。

　　3.挑战重重 国六是对整个运输环境的考验

　　了解了EGR的工作性质的应该知道如果燃烧效率不高，喷油不精准，会造成EGR堵塞，进而造成尾气超标，或者是后处理堵塞损坏。轻则发动机限扭，重则损坏EGR和后处理，造成数万元的损失。

　　国六阶段的发动机喷油系统已经完全由ECU控制，ECU会根据当前的车速、发动机转速、变速箱挡位、油门开度等多方面的信息来控制喷油量。如果喷油时间、喷油量不精准，直接影响发动机动力，以及后处理模块。

　　而按照目前国内车辆的配置来算，很难做到精准，以变速箱为例，目前国内绝大部分车辆都是手动变速箱，换挡时机完全是根据驾驶员的操作习惯来进行换挡。这样就可能造成换挡时机不对，拖挡等情况，这样就导致发动机ECU不能正确判断喷油量和时间，导致EGR堵塞。